Neįgaliųjų vežimėlių naudotojų jaučiamas įtempimas įprastos judėjimo veiklos metu | nugaros smegenys

Neįgaliųjų vežimėlių naudotojų jaučiamas įtempimas įprastos judėjimo veiklos metu | nugaros smegenys

Anonim

Dalykai

  • Skeleto ir raumenų modeliai
  • Rezultatai tyrimų

Anotacija

Studiju dizainas:

Kiekvienas dalyvis atliko neįgaliųjų vežimėlio pratimų serijas, atitinkančias minimalų funkcinį greitį (1 m s – 1 ), funkcinį ėjimo greitį (1, 3 m s – 1 ), santykinai sudėtingą greitį (1, 6 m s – 1 ) ir savo pasirinktą greitį. Kiekvienas dalyvis taip pat baigė pažymių mankštos testą (GXT) iki noro išsekimo (VO 2peak ).

Tikslai:

Šio tyrimo tikslas buvo: 1) įvertinti neįgaliųjų vežimėlių keleivių fizines galimybes, kai jie vykdo įprastą judėjimo veiklą, ir 2) ištirti, kaip artimai skirtingo modelio komponentai suvokia, kaip veidrodžio veidrodžio veidrodžio naudotojai patys supranta, koks yra jų judėjimas.

Metodai:

Tyrime dalyvavo 11 (aštuoni vyrai ir trys moterys) stuburo smegenų sužaloti ar įgimti sutrikimai, priklausantys nuo invalido vežimėlio. Kiekvienos mankštos metu buvo užfiksuoti diferencijuoti suvokimo krūviai (RPE _arm ir RPE _respiracija ) bei deguonies suvartojimas (VO 2 ) ir širdies ritmas.

Rezultatai:

Vidutinis patogus greitis, kuriuo dalyviai savo neįgaliųjų vežimėlius pastūmė ant invalido vežimėlio ergometro, buvo 1, 1 ± 0, 2 m s – 1 . 1 m s −1 ir 1, 3 m s − 1 greičiai yra būdingi kasdieniam funkciniam varikliui. Atitinkamas RPE_ kvėpavimas ir RPE_ rankos diapazonas buvo nuo 7 iki 13 pagal Borgo skalę; šiuose tyrimuose išmatuotas VO 2 smailės procentas buvo nuo 37 iki 80% VO 2 smailės. Šiame tyrime naudojamo varymo intensyvumo - žemo, vidutinio, aukšto ir laipsniško - pratimo intensyvumo atžvilgiu nebuvo galima pastebėti skirtumo tarp RPE _respiracija ir RPE _arm . Pasibaigus GXT, reikšmingų skirtumų tarp RPE _arm ir RPE _respiracijų nebuvo.

Išvada:

Dabartinis tyrimas parodė RPE panaudojimo galimybes neįgaliųjų vežimėlio kėlimo jėgos kasdieniam intensyvumui įvertinti ir stebėti paraplegija sergantiems žmonėms.

Įvadas

Žmonės, kurie dėl stuburo smegenų sužalojimo tampa priklausomi nuo neįgaliųjų vežimėlių, turi susidurti su dvigubu iššūkiu: jie turi įveikti naujas kliūtis, reikalingas kasdieniam gyvenimui, ir prisitaikyti prie naujų savo fizinio pasirengimo palaikymo būdų. Jei jie netinka, jie gali tapti mažiau pajėgūs atlikti savo kasdienes užduotis ir gali pablogėti jų sveikata ir susidurti su tokiais pavojais kaip nutukimas, diabetas ir širdies bei kraujagyslių ligos. 1, 2, 3

Nors tam tikra kasdienio gyvenimo veikla pati suteikia mankštos galimybių, į pradinį reabilitacijos etapą gali būti įtrauktas vadovaujamas fizinis pasirengimas, kad būtų galima pradėti įprastų pratimų programą. Tokios programos yra rekomenduojamos ilgalaikiam kūno rengybos palaikymui ir fiziškai aktyviam gyvenimo būdui, su kuriuo susijusi nauda sveikatai. 4, 5 Akivaizdu, kad neįgaliųjų vežimėlių vartotojams reikia ir nori vaidinti svarbų vaidmenį kuriant ir stebint individualią programą, o dauguma jų indėlio ir pasirinkimo bus pagrįsti jų pačių suvokimu, kas sudaro pagrįstą mankštos intensyvumą. Objektyvūs matavimai klinikinėje aplinkoje gali padėti įvertinti mankštos intensyvumo lygį, tačiau tikėtina, kad nuosekliai laikomasi mankštos programos, atsižvelgiant į paties invalido vežimėlio naudotojo suvokimą apie mankštos intensyvumą.

Borgo suvokiamo fizinio krūvio (RPE) skalė tapo priimtinu įrankiu tiek vertinant, tiek skiriant mankštą. 6 Buvo keletas tyrimų, kurių metu neįgaliųjų vežimėlių naudotojų medžiagų apykaitos reakcijos ir RPE buvo užfiksuoti atliekant invalido vežimėlio treniruotes ir mokant važiuoti dviračiu rankomis, 7, 8, 9, tačiau elitiniams invalido vežimėlių sportininkams jie paprastai naudojo bėgimo takelį ar dviratį rankomis. 10, 11 Kasdienis mažesnio intensyvumo užsiėmimas yra aktualesnis daugumai neįgaliųjų vežimėlių naudotojų. Viena iš reguliaraus fizinio aktyvumo skatinimo strategijų yra padėti žmonėms tiksliai įvertinti kasdienį fizinio aktyvumo lygį, kuris yra palankus palaikant pakankamą fizinį pajėgumą.

Todėl šio tyrimo tikslas buvo 1) įvertinti neįgaliųjų vežimėlių keleivių fizines galimybes, kai jie vykdo įprastą judėjimo veiklą; ir 2) susieti diferencijuotas suvokimo pastangas su fizinėmis galimybėmis. Kadangi daugumai neįgaliųjų vežimėlio veiklos nereikia daug pastangų, o reikia pakartoti ilgalaikes submaksimalias pastangas, raumenų nuovargis gali būti ypač svarbus vežimėlio judėjimo aspektas. Atliekant pratimus viršutinei kūno daliai, neįgaliųjų vežimėlių vairuotojų rankos gali nuovargis anksčiau nei jų širdies ir kvėpavimo sistemos. 8 Diferencijuotame RPE modelyje du suvokiami signalai nagrinėjami atskirai: vienas periferinis - nuo darbinių raumenų, kitas - metabolinis, nuo širdies ir kvėpavimo sistemos. Taigi galima nustatyti, kada vienoje ar kitoje vietoje yra didesnis nuovargis. Labiausiai norime rasti gerą ryšį tarp neįgaliųjų vežimėlių keleivių RPE ir fizinio pajėgumo, kad jie galėtų naudoti šią paprastą skalę norėdami savarankiškai stebėti savo kasdienės veiklos intensyvumą taip, kad tai būtų naudinga jų sveikatai. Be šių rezultatų, mes matome papildomą šio tyrimo, kuris yra bandomasis pobūdis, skirtą parodyti galimas būsimų tyrimų kryptis su daugiau ir mažiau nevienalyčiais dalyviais.

medžiagos ir metodai

Dalyviai

Tyrime dalyvavo vienuolika (aštuoni vyrai ir trys moterys), priklausantys nuo neįgaliųjų vežimėlio, kurių TK yra T6 lygio ar žemesnė. 1 lentelėje parodyti kiekvieno dalyvio sužalojimai ir fizinės savybės.

Pilno dydžio lentelė

Deguonies suvartojimas (VO 2, l min –1 ), anglies dioksido išmetimas (VCO 2, l min – 1 ) ir minutinė ventiliacija ( V E, l min – 1 ) buvo nuolat matuojami naudojant kompiuterizuotą dujų analizės sistemą (Oxycon Mobile, Jaeger, Bunnik, Nyderlandai). Kvėpavimo organų dujų mainai buvo matuojami kas 5 s. Sistemos kalibravimas buvo atliekamas prieš kiekvieną bandymą. Širdies ritmas (širdies ritmas, dūžių per minutę) buvo nuolat stebimas telemetrijos būdu (Timex, TIMEX Group Canada, Inc., Markham, ON, Kanada).

Dalyvio vežimėlis buvo pritvirtintas prie prietaiso su ritininiu ergometru, kuris buvo prijungtas prie monitoriaus, pastatyto priešais dalyvį, kad būtų galima pateikti vaizdinį greitį. Ergometrą sudarė du nepriklausomi cilindriniai plieniniai ritinėliai, kurių spindulys 0, 158 m ir masė 26, 4 kg, po vieną kiekvienam užpakaliniam ratui, paremtus pagalvių bloko guoliais (NSK P208, Tokijas, Japonija), esančiais medinėje konstrukcijoje, kad būtų galima paremti invalido vežimėlį. Darbo krūvis buvo kontroliuojamas trinties būdu, pritaikytu kiekvienam ritiniui, audinio dirželiu, pritvirtintu prie skaitmeninio slėgio valdiklio pneumatinių pavarų (FESTO, Esslingen am Neckar, Vokietija), su proporciniu vožtuvu, reikalingu reikiamam oro slėgiui reguliuoti. Norimą krūvį per trintį valdė kompiuterinė programa (NI LabVIEW 2012, National Instruments Corporation, Austin, TX, JAV).

Testo procedūra ir suvokiamo fizinio krūvio įvertinimai

RPE buvo matuojama pagal 15 taškų Borgo skalę. Prieš pradedant pratimo protokolą, visi dalyviai gavo orientaciją, įskaitant standartizuotas instrukcijas, kaip pranešti apie savo fizinį krūvį: kvėpavimo lengvumą / sunkumą kaip RPE - kvėpavimą, suvokiamą kūno temperatūrą ir lokalų krūvį pečiuose bei rankose kaip RPE _arm .

Dalyviai šildėsi apie 5 minutes, kol priprato prie ergometro ir vaizdinio vairavimo greičio atsiliepimų. Tuomet jų buvo paprašyta atlikti 3 min. Vežimėlio važiavimo rinkinį skirtingais greičiais. Duomenys buvo užfiksuoti savaime pasirinktu patogiu greičiu, 1 m s −1 (minimalus saugus greitis kertant sankryžą su šviesoforais), 1, 3 m s − 1, kuris prilygsta tipiniam darbingo kūno ėjimo greičiui, ir 1, 6 m s − 1 ( viršutinė savaime pasirinkto greičio riba tarp žmonių, sergančių paraplegija). Treniruotės buvo sudarytos atsitiktine tvarka. Kiekvienos mankštos pabaigoje buvo gauti suprantami įvertinimai (RPE _respiration ir RPE _arm ). Tarp muštynių buvo suteiktas 5 minučių pasyvaus poilsio laikotarpis. Poilsio laikotarpis taip pat leido dalyvių HR grįžti į pradinį lygį.

Po 15 minučių poilsio dalyviai atliko maksimalų pratimą, atlikdami pastovų 1 m s – 1 greitį iki išsekimo. Darbo krūvis buvo nustatytas 10 W, o po to kiekvieną minutę padidėjo 5 W, kol išsekimas. Du iš dalyvių užsiėmė įprastomis paraplegijos sporto šakomis. Jiems darbo krūvis buvo padidintas 10 W žingsniais, kad valios išsekimas galėtų įvykti per 8–14 min. Galutinis testo taškas buvo nustatytas, kai dalyvis savo nuožiūra sustojo dėl nuovargio arba tyrėjai nustatė, kad dalyvis negalėjo išlaikyti numatyto greičio po trijų perspėjimų. Dalyvių buvo prašoma kas 2 min. Duoti du įvertinimus (RPE _respiration ir RPE _arm ), susijusius su jaučiamu krūviu, palinkant prie Borgo skalėje taikomų skaičių. Borgo skalė buvo visiškai matoma visų pratimų dalyvių akivaizdoje.

Duomenų analizė

Vidutinės deguonies suvartojimo vertės buvo apskaičiuotos per kiekvieno pastovaus greičio bandymo paskutines 30 s. Atliekant rūšinius pratimų testus (GXT), regresinė analizė buvo naudojama norint nustatyti laiko langus, lygius 40, 60 ir 80% VO 2 smailėms, o tada RPE vertės, HR ir darbo krūvis buvo nustatyti atsižvelgiant į atitinkamus laiko intervalus. Pastoviojo greičio bandymų metu išmatuotoms vertėms normalizuoti buvo naudojamos maksimalios metabolinės vertės, pastebėtos pasibaigus GXT.

Statistika

Statistinė analizė buvo atlikta naudojant SPSS (SPSS, skirta „Windows 16.0“ versijai; SPSS, Inc, Čikaga, IL, JAV). Tyrimo duomenų normalumą patvirtino Shapiro – Wilk testas ( P > 0, 05). Kovariancijos (ANCOVA) analizė buvo naudojama norint palyginti dvi regresijos linijas (RPE _respiration ir RPE _arm ), kontroliuojant VO 2 smailę ir darbo krūvį atliekant vertinto pratimo testą. Vienos krypties dispersijos analizė buvo naudojama norint palyginti skirtingus VO 2peak, HR, V E, RPE _respiration ir RPE _arm skirtumus tarp skirtingų vežimėlio varančiųjų greičių. Suporuotas t-testas buvo naudojamas palyginti skirtumą tarp RPE _respiracijos ir RPE _arm reikšmių, užregistruotų skirtingu greičiu, ir GXT. Visi duomenys pateikiami tekste kaip vidutinis ± sd reikšmingumas buvo nustatytas kaip P <0, 05 visoms statistinėms procedūroms.

Etikos teiginys

Patvirtiname, kad šio tyrimo metu buvo laikomasi visų taikomų institucinių ir vyriausybinių taisyklių, susijusių su etišku žmonių savanorių naudojimu.

Rezultatai

Įvertinti pratybų testai

Didžiausios vertės, stebėtos nutraukus GXT, pateiktos 2 lentelėje. Kovariacijos analizė parodė, kad reikšmingų skirtumų tarp RPE _respiracijos ir RPE _arm reikšmingų skirtumų nebuvo, palyginti su% VO 2 smailė ir darbo krūviu. 3 lentelėje pateiktos RPE reakcijos, išėjimo galia, HR ir% HR max esant skirtingiems% VO 2 smailių lygiams. Suporuotas t- testas neparodė reikšmingo skirtumo tarp RPE _respiracijos ir RPE _arm esant skirtingam VO 2 % lygiui GXT testų metu.

Pilno dydžio lentelė

Pilno dydžio lentelė

Pastovaus greičio bandymai

Aprašomoji pastovaus greičio neįgaliųjų vežimėlio važiavimo bandymų statistika pateikta 4 lentelėje. Vidutinis dalyvių patogus greitis buvo 1, 1 ± 0, 2 m s – 1 . 1 ir 1, 3 m s – 1 greičiai yra kasdienis varomosios jėgos greitis. Dalyvių pranešta RPE svyravo nuo 7 iki 13; vidutinis VO 2 smailės procentas, atitinkantis šiuos bandymus, buvo nuo 53, 8 ± 10, 3 iki 63, 7 ± 15, 2% VO 2. Varomosios jėgos greitis 1, 6 m s – 1 reiškia santykinai stipresnį jėgos stiprumą; vidutinė RPE _ įkvėpimo ir RPE _arm RPE buvo atitinkamai 12, 4 ± 2, 1 ir 12, 1 ± 2, 0. HR ir% VO 2 smailė 1, 6 m s – 1 varymo metu buvo atitinkamai 121 ± 20 dūžių per minutę (0, 79% HR max ) ir 71, 6 ± 11, 6% VO 2 smailės . ANOVA rodo, kad 1, 6 m s – 1 varomosios jėgos turi žymiai didesnes VO 2 smailės, V E ir RPE_ kvėpavimo procentines vertes nei 1 m s – 1 varomosios jėgos ir pačios pasirinktos varomosios jėgos. Nė viename tyrime reikšmingo skirtumo tarp RPE_ kvėpavimo ir RPE_ grupės nebuvo.

Pilno dydžio lentelė

Diskusija

Dienos aktyvumo zona žmonėms su ratukais

Mes tikėjomės, kad neįgaliojo vežimėlio stūmimas esant mažiausiam funkciniam greičiui (1, 0 m s – 1 ), funkciniam ėjimo greičiui (1, 3 m s – 1 ) ir patogiam greičiui (1, 1 ± 0, 2 m s – 1 ) yra mažo ar vidutinio intensyvumo fizinis aktyvumas. Atitinkama RPE svyruoja nuo 7 iki 13 pagal Borg 6–20 skalę; atitinkamos VO 2 smailės vertės svyravo nuo 37 iki 80%, o HR - nuo 40 iki 60% VO 2 smailės, o atitinkamas RPE svyravo nuo 7 iki 10. 12 Palyginti su darbingais žmonėmis, santykinai aukštesnės RPE ir% VO 2 smailės vertės pateiktos kasdienį vežimėlio keleivių aktyvumo intensyvumą galima priskirti priklausomybei nuo rankos mankštos, paralyžiaus laipsnio, sumažėjusios simpatinės kontrolės ir santykinio neveiklumo - visa tai gali pakenkti fizinėms reikmėms. 13

Pastebėjome, kad dalyviai pasirinko greitį ~ 1, 1 m s – 1 kaip patogų stumiamąjį ergometro greitį. Atitinkamas intensyvumas ~ 53% VO2 smailės ir HR buvo vidutiniškai 104 dūžiai per minutę (0, 69% HR max ). Vidutiniškai 8, 9 ± 1, 9 bendro įvertinimo ir 9, 3 ± 2, 5 periferinio įvertinimo metu patiriamas apkrovos įvertinimas savaime pasirinktu greičio judesiu. Dalyvių pasirinktas pageidaujamas fizinio krūvio intensyvumas yra tikėtinos RPE (7–12 pagal Borgo skalę pagal 6–20 skalę) ir santykinės mankštos tolerancijos ribose (pavyzdžiui, 36–69% VO 2 smailės ). Mes manome, kad daugumos bendruomenių invalido vežimėlių naudotojų pageidaujamas intensyvumas yra saugus ir stiprina sveikatą. Jie labiau linkę laikytis savo norimo mankštos intensyvumo, nei prisitaikyti prie lygio, pagrįsto tiksliais fiziologiniais kriterijais, jei tie kriterijai prieštarauja jų intensyvumo pasirinkimui. Reikia atlikti papildomus tyrimus, kaip pageidaujamas mankštos intensyvumas kartu su tinkama trukme ir dažniu pagerina sveikatos būklę ir pagerina kūno rengybą.

Drąsina pastebėti, kad, kaip parodyta 4 lentelėje, pranešta RPE savaime pasirinktu greičiu (~ 1, 1 m s – 1 ) buvo panaši į RPE, nurodytą 1 m s – 1 trasoje. Kadangi muštynių tvarka buvo atsitiktine tvarka atrinkta ir nė vienas iš dalyvių iš anksto nebuvo veikęs RPE skalių, tai parodė, kad RPE rezultatai yra gana atkuriami esant panašiam pratimų intensyvumui.

Diferencijuotas RPE modelis

Įsivaizduojamas dominavimas buvo įrodytas darbingiems asmenims, atliekantiems ciklo ergometro ir bėgimo mankštos pratimus. 14, 15, 16 Kalbant apie neįgaliųjų vežimėlių naudotojus, jie visiškai pasikliauja viršutinėmis galūnėmis vykdydami ambicijas ir nešdami svorį. Petys yra netinkamai sukurtas šiam tikslui, todėl jis patiria per daug pasikartojančių interartikuliarinių slėgių kartu su labiau nenormaliu pasiskirstymu po subakromos sritis. Diferencijuotas RPE modelis rodo, kad diskretiniai suvokimo įvertinimai yra susieti su konkrečiais pagrindiniais fiziologiniais įvykiais. 16, 17 Mes siekėme ištirti, kaip išmatuotas mankštos intensyvumas atsispindėjo diferencijuotoje RPE, atsižvelgiant į vietinį krūvį, jaučiamą ypač viršutinėse galūnėse, taip pat į bendrą krūvį. Buvo iškelta hipotezė, kad neįgaliųjų vežimėlių naudotojai praneš panašų RPE _arm ir RPE _ kvėpavimą esant mažam ar vidutiniam mankštos intensyvumui, tačiau esant santykinai didesniam intensyvumui dalyviai gali pranešti apie aukštesnes RPE _arm reikšmes. Atliekant šį tyrimą neįgaliųjų vežimėlio kėlimo jėgos esant mažam, vidutinio sunkumo ir laipsniškam mankštos intensyvumui, mūsų rezultatai neparodė skirtumo tarp diferencijuotos RPE _arm ir RPE _respiracijos . Ši išvada sutampa su anksčiau praneštais rezultatais, kurie neparodė reikšmingų skirtumų tarp RPE _arm ir RPE _respiracijų vykdant vidutinio sunkumo ir energingas pratybas tarp apmokytų SCI asmenų. 8 Mes taip pat nustatėme, kad nutraukiant GXT nebuvo reikšmingų skirtumų tarp RPE_ rankos ir RPE_ kvėpavimo . Goosey-Tolfrey ir jo kolegos 8 pastebėjo, kad gerai apmokyti sportininkų su ratukais vežimėliai pranešė apie žymiai aukštesnį periferinį RPE, palyginti su bendru RPE pasibaigus GXT ir rampos pratimų testui.

Mūsų dalyviai yra bendruomenės vežimėlių naudotojai. Žvelgiant į metus nuo sužalojimo, kai kurie dalyviai, turintys trumpesnę traumų istoriją, pranešė, kad RPE _arm yra didesnis nei RPE _respiracija . Norint ištirti sužalojimų istoriją ir viršutinių galūnių jėgos treniruotes diferencijuotame RPE modelyje, reikalingi didesni mėginio dydžiai ir vienalyčiai dalyviai.

Praktiniai pritaikymai

Asmenims, norintiems palaikyti mankštos programą, labai svarbu sudaryti mankštos programas, kurias būtų galima tinkamai valdyti, kad jos būtų galima laikytis, ir tuo pat metu, kai jos yra pakankamai intensyvios, kad būtų galima tinkamai atlikti širdies ir kraujagyslių sistemos būklę. Stumimas su ratukais užtikrina širdies ir kraujagyslių sistemos būklę ir pagerina raumenų ištvermę. 18 Šis tyrimas pateikia įrodymų, kad neįgaliųjų vežimėlių keleivių kasdienis judėjimas patenka į treniruočių intervalą, kuris ne tik sukeltų širdies ir kraujagyslių sistemos pakitimus, bet ir jiems jaustųsi patogiausiai. Visuomenės sveikatos gairėse reikalaujama 30 minučių vidutinio intensyvumo mankštos „daugiausiai dienų“ (5–7 dienas per savaitę); 19 mankštos planas grindžiamas „daryk tiek, kiek gali patikimai", o ne "tiek, kiek gali". Instrukcijos, kurios nukreipia dalyvius į protingai pasirinktą mankštos intensyvumą, gali įgyti nuosavybės jausmą ir paskatinti ilgalaikį jo laikymąsi tarp daugybės asmenų. Mūsų rezultatai taip pat rodo, kad RPE yra tinkamas įrankis mažo ar vidutinio sunkumo pratimų stebėjimui.

Studijų apribojimai

Pasirinkę neįgaliųjų vežimėlio kėlimo jėgos vertinimą ergometru, gavome metodinę naudą, pavyzdžiui, imituojamą laipsnišką varymą. Tačiau išankstiniai tyrimai prieš renkant duomenis parodė, kad ergometras turėjo didesnį pasipriešinimą riedėjimui nei patalpų plytelių paviršius. Buvo pranešta, kad varančiojo greitis mažėja didėjant pasipriešinimui riedėjimui. 20 Tikriausiai tai turėjo įtakos santykinai mažam mūsų pačių dalyvių pasirinktam greičiui.

Dabartinis tyrimas parodė drąsinantį RPE panaudojimo potencialą, kad būtų galima kontroliuoti kasdienį vežimėlio judėjimo intensyvumą žmonėms, sergantiems paraplegija. Tačiau šio tyrimo išvadas riboja mažas imties dydis. Norint išsiaiškinti, ar sunkesnės negalios asmenims, sergantiems tetraplegija, gali būti naudingos šios išvados, pageidautina patvirtinti tą papildomą grupę. Treniruotės trukmės ir dažnumo poveikis gali būti tyrimo būdas išplėsti pastarąjį darbą šioje srityje. Reikia daugiau tyrimų, kad būtų galima patvirtinti RPE tikslumą ir pakartojamumą, kad būtų galima stebėti mankštos intensyvumą, ypač kai variklinių vežimėlių varomieji pratimai yra susiję su mažo ar vidutinio sunkumo pastangomis.

Išvada

Šis tyrimas įvertino bendruomenės vežimėlių naudotojų fizinį pajėgumą, užtikrinant funkcinį vežimėlio greitį, kurio paprastai reikia kasdieniam gyvenimui. Mes nustatėme gerą koreliaciją tarp fizinio pajėgumo ir RPE esant mažam ar vidutiniam dienos intensyvumui. Dienos dalyvių aktyvumo intensyvumas svyruoja nuo 37–80% VO 2 smailės, RPE atitinka šį intensyvumą nuo 7–13. Šiame tyrime nebuvo rasta skirtumų tarp diferencijuotos RPE ir kvėpavimo takų jėgos. RPE būtų galima naudoti kaip paprastą įrankį, skirtą įvertinti ir stebėti veiklą, kai neįgaliųjų vežimėlių keleiviai vykdo savo kasdienes užduotis, poilsį ir mankštas.

DUOMENŲ ARCHIVIZAVIMAS

Nebuvo duomenų, kuriuos būtų galima įnešti.